Украина географически выгодно расположена для транзита грузов из стран Северной и Центральной Европы, из Скандинавии и стран Балтии в направлении стран бассейна Индийского океана , Юго-Восточной Азии и всего Азиатско- Тихоокеанского региона.

Первыми оценили перспективность этого грузопотока специалисты Румынии. Порт Констанца сразу после войны имел акваторию в 50 га. Первая очередь развития законченная в 60-х годах прошлого столетия добавила 200 га. Последняя уже составляла 2000 га. Потом были построены различные причалы. Но западные грузовладельцы не особо спешили в Румынию, потому что порты Украины находятся в более выгодном положении по сравнению с румынскими.

В феврале 2022 года, когда украинские порты закрылись , огромный грузопоток пошел в порт Констанца. Чуть позже грузы, предназначенные для Украины, стали доставляться через Констанцу , Гдыню, Гданьск и Стамбул.

Часть экспедиторских/логистических фирм предпочли приостановить свою деятельность и покинуть страну , а перед теми кто остался возникли новые задачи: как всё-таки доставить грузы своим клиентам в новой реальности. Знания, опыт и связи , наработанные годами , помогли нам сразу же полностью перестроить свою работу. Грузы наших клиентов были доставлены в целости и сохранности , по возможности быстро и недорого. Мы действовали так, будто наши возможности были безграничны. Доставка осуществлялась автомашинами через погран переходы «Порубное» и «Орловка», контейнерными поездами, чуть позже баржами.

Зачем я все это написала? Для понимания задач, которые решает логистика. Здесь я буду по очереди упоминать то Логист то Экспедитор, что в данном тексте одно и тоже. Логист – это лицо, управляющее процессом доставки груза. Логист представляет интересы клиента перед таможней , контролирующими органами типа «карантин» , «ветконтроль» , представителями порта, перевозчиками.

Итак, Вы руководитель предприятия решили получить новую аудиторию ( новые рынки сбыта ) и вышли на международный рынок. Вам необходимо отправить или получить груз. Можно попробовать самостоятельно связаться с судоходной линией и даже заключить Договор. А какую судоходную линию выбрать, ведь у каждой есть свои преимущества и недостатки? А если в порту Констанца назначили досмотр? Будет ли возможность у представителя судоходной линии быстро организовать этот досмотр , если на судне одновременно приходит тысяча контейнеров. Или, например, Вам нужно организовать перегрузку Вашего товара из контейнера в автомашину или наоборот. Кто организует этот процесс, оформит необходимые бумаги в таможне и проконтролирует грузчиков? А какие документы нужно предоставить в таможню и как правильно оформить транзитную декларацию? А если с грузом что-нибудь случиться, кто будет защищать Ваши интересы и подскажет Вам все нюансы ? Например, судоходная линия повредила контейнер при выгрузке с судна и в итоге часть зерна из контейнера рассыпалась в порту Стамбул. В нашей практике также был случай , когда Отправитель обманывал Получателя, недогружая ему продукцию в каждом контейнере. Вопрос с недостачей быстро решился благодаря контролю за перевозкой со стороны экспедитора: GPS навигатор + взвешивание контейнера в порту.

Организацию доставки грузов все-таки лучше поручать профессионалам.

Ни для кого не секрет, что наша таможня любит назначать взвешивание контейнеров с импортными грузами . Есть у них такая форма контроля. А вдруг в контейнере больше груза , чем заявлено в документах и вы решили сэкономить на пошлине ? Но эта история не об импорте.

Речь пойдет о гордости украинского экспорта — подсолнечном масле и курятине .

Наша фирма организовывала доставку двух сорокафутовых контейнеров с бутылированным подсолнечным маслом . Грузоотправитель — компания Кернел , маршрут перевозки Полтава — Одесский порт – порт Бейрут (Ливан). Груженные контейнеры были сданы на контейнерный терминал Одесского порта ООО «Бруклин – Киев Порт». Ну и что такого ? C виду обычная перевозка. В каждом контейнере при заявленных 26 тоннах отсутствовало по 10 тонн масла. Водители зная, что контейнеры будут взвешиваться , подделали справки о взвешивании — «весовые». Однако они не учли, что данные о взвешивании находятся в базе порта и доступны экспедитору. Дальше был вызов полиции, уголовное дело. Водители конечно же были задержаны , но потом отпущены , так как нашли общий язык с прокурором.

Эта история получила широкую огласку. И всё же немногие экспедиторские компании сделали выводы и на сегодняшний день взвешивают грузы своих клиентов . Поэтому периодически случаются истории, когда вместо подсолнечного масла во флекситанках в порты назначения приходит вода. А ведь плотность воды и масла разная , и весы уж точно покажут разницу в заявленном и фактическом весе груза в контейнере. Процедура взвешивания довольна проста. Достаточно отправить заявку в порт , и автомашина с контейнером и без контейнера будет взвешена, а результаты взвешивания можно будет увидеть он-лайн. А вот еще один пример . Это произошло при погрузке замороженной курятины на одном из складов МХП в Одессе. В результате взвешивания было установлено расхождение на 500 кг между весом , указанным в документах и фактическим весом груза в контейнере. Мы проинформировали МХП , склад оперативно провел проверку и было установлено, что недогрузили часть ящиков. Досадный инцидент был урегулирован. Наш любимый клиент а он являлся грузополучателем — не пострадал.